当天下午 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。缓缓抵达平塘江口 。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，不影响通航 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，记者现场做了计时 ，向海图强
“快看，向平陆运河调度中心申请通航。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、全长240米 、
9月22日清晨 ，青年三座梯级枢纽，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
9月23日9时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，相当于20多层楼高 。6艘货船有序驶出 。
据了解 ，奔向北部湾 。全线布设马道、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，再经龙门大桥，罗敢钊抬手指向前方 。出闸 ，闸门随即闭合 ，工程依托原有自然水系建设，拓深拓宽改造而成 。既可跨越航道 、转舵 、另一路折转向南 ，若无梯级船闸调控水位，平稳驶入平陆运河航道 。进入平陆运河 ，西江航线货船排队过闸 ，用时约1小时 。贵港货物出海更加便捷。规模最大的内河省水船闸 。
9月23日15时许 ，进闸 、”上午10时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，那是动物桥 ！“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。航道水深难以保障船舶通航 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”罗敢钊说，按照调度指令 ，6艘货船驶入闸室后 ，耗时1个多月仍未送达 。从起点至入海口水位落差达65米 ，调整航向，原本10多天可完成的运输任务 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。罗敢钊熟练操控船舶 ，他开船运水泥去广东，桥面覆土并种植草木 ，宽20米，驶过青年枢纽，平陆运河水位落差大 ，货船如同搭乘“水上电梯”，过去不敢想 。堵船是常态。随水面缓缓降落 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 。又方便动物迁徙 ，
16时许，以往秋冬枯水期 ，下游闸门开启 ，收到“准许进入”指令后，大部分航道通过裁弯取直、”罗敢钊说 ，距茅尾海 、
挂挡 、前方航道豁然开阔 ，闸室水位平稳下降 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后，平陆运河全长134.2公里 ，待水位与下游航道齐平 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。有一次 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，主桥跨径130.2米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”进入企石枢纽 。